放眼全國，直線100公里范圍內，同時具備一座旅客吞吐量3000萬級客運機場和一座貨郵吞吐量80萬噸級貨運機場，僅有湖北一家。

武漢天河國際機場聚焦客運，鄂州花湖國際機場主攻貨運，這種既分工又協作的創新模式，在很大程度上避免了資源重復投入，最大化發揮了兩場各自的優勢。 去年11月，習近平總書記在湖北考察時，要求湖北“打造內陸開放高地”“系統提升開放樞紐功能”。

毫無疑問，以天河機場和花湖機場為核心構建的湖北民航客貨“雙樞紐”，就是落實上述要求的關鍵抓手。

去年12月，武漢市印發《武漢市聯動建設花湖國際自由貿易航空港打造“空中出海口”工作方案》，為湖北民航客貨“雙樞紐”高效聯動、協同發展規劃路線圖。

湖北機場集團相關負責人表示，將錨定“建設花湖國際自由貿易航空港”目標，依托花湖、聯動天河、多式聯運、融合發展，全力打造“物暢其流”的花湖國際一流航空貨運樞紐，打造“人享其行”的天河“國際門戶+國內樞紐”，共同打造內陸“空中出海口”，推動湖北“九省通衢”向新時代“九州通衢”加速跨越。

“雙樞紐”高水平聯動的基石，是每一座樞紐都實現高質量發展。

今年以來，天河機場延續2024年旅客吞吐量重返中部第一的昂揚態勢，用實實在在的成績證明了其中部航空“龍頭”的實力與擔當。

從數據來看，旅客吞吐量789萬人次、國際旅客吞吐量36.5萬人次、中轉旅客吞吐量87.2萬人次、保障航班5.6萬架次，天河機場四項核心指標持續保持“四個中部第一”。

國際航空貨運樞紐是航空物流服務體系的核心節點，是現代綜合交通運輸體系的重要組成，是民航服務國家對外開放和構建新發展格局的重要支撐。

作為國家重大生產力布局，花湖機場擔負著代表中國參與全球航空物流競爭的重任。

今年一季度，花湖機場累計保障貨運航班超8500架次，貨郵吞吐量完成31.6萬噸，同比分別增長67.5%、92.2%，“開門紅”成色十足。

截至目前，花湖機場已累計開通貨運航線95條，其中國際貨運航線38條，輻射歐美、亞非和共建“一帶一路”國家航點42個，通達28個國家和地區。

“雙樞紐”高水平聯動的路徑，在于功能互補、資源整合與協同發展。

2024年8月7日，光谷超級物流中心（光谷貨站）揭牌啟用，這是湖北省唯一一個航空前置貨站，也是全國第一家網狀駁運型航空前置貨站。

光谷貨站的誕生，讓天河機場和花湖機場具備了安檢互認、海關前置的條件，實現20分鐘、200米走進“機場”、走出“國門”，光谷企業在“家門口”完成空運進出口全流程作業，提升了物流效率約30%。

一系列創新動作，正加速推進“兩場聯動”從概念變為實踐——

去年12月，湖北空管分局接管花湖機場進近管制服務，標志著天河、花湖兩場將共享統一的指揮標準，有力提升航班起降效率。今年，湖北機場集團將著力推動天河、花湖兩場總規一體化修編，統籌謀劃兩場功能分工和政策協同。機場高速二期、燕磯長江大橋等配套項目正如火如荼推進，鐵水公空多式聯運網絡也在加快成形，致力打通客貨流轉的“最后一公里”。

“花湖機場將錨定打造國際一流航空貨運樞紐目標不動搖，以更高站位、更高標準推進機場建設發展，不斷提升全球知名度、影響力、輻射力。”湖北機場集團有關負責人表示，昔時“貨到漢口活”，如今“貨到花湖快”。花湖機場乘風起勢，聯動天河機場能級躍遷，將為湖北高質量發展和高水平開放注入空前澎湃的動力。